با کمی دقت به تصاویر زیر متوجه خواهید شد که چقدر باید قدر خیابونهای مملکت خودمون رو بدونیم. چون خارجی ها از اونجا که از این نعمت برخوردار نیستند باید از برچسب های گرافیکی استفاده کنند که این نشون میده هنوز به این مرحله از خودکفایی هم نرسیدند !

در ادامه مطلب توجه دوستان را به مطالبی جلب می کنم که از سایت های مختلف عمرانی گلچین کردم. 

 
 
 
 

اول بگم که اون زرده سرعت گیره که روشو آسفالت کردن

حالا چند حالت داره:

۱) سرعت گیر کاشتن که درختش در بیاد و بعدن جاهای دیگه استفاده کنن

۲) پلیس نا محسوس شنیدین؟ این سرعت گیر نا محسوسه

۳) آسفالت گرونتر از سرعت گیره و به مناسبت سال اصلاح الگوی مصرف با سرعت گیر زیر سازی کردن

۴) روی سرعت گیرو آسفالت کردن که جاده تپه چاله نداشته باشه و ماشینا راحت تر عبور و مرور کنن

۵) سرعت گیرو استتار کردن که ملت غافلگیر شن

۶) شهردار محترم قرار بوده با خانواده از اونجا رد شن وقت نشده سرعت گیرو بردارن آسفالتش کردن

۷) سرعت گیرش اهل ریا نیست نخواسته دیده بشه

۸) طبق معمول اداره برق یا آب و فاضلاب یا مخابرات یا بالاخره یه ارگانی پیدا میشه آسفالت نو رو شخم بزنه همون موقع سرعت گیرو بر میدارن

۹)اخیرا آخرین ورژن های سرعت گیر در ایران، در شهر گرگان استفاده شده كه از تپه هاي آسفالتي در نقاط مختلف شهر استفاده مي شود.دوستاني كه به شهر گرگان سفر مي كنند ، مي توانند از اين سرعتگيرها به عنوان آثار باستاني بازديد كنند

پی نوشت عکس: گرگان -خ ششم بهمن - جلوی تربیت بدنی(۲ تصویر آخر از وبلاگhttp://shookool.mihanblog.com/post/53 گرفته شده است)انتشار این مطلب صرفا به منظوراطلاع رسانی می باشدو امیدوارم موجب ناراحتی  مدیران شهری نشود!! و ف ی ل ت ر مون نکنن!

سرعت گیر و سرعت کاه

 

توضيحاتي بيشتر در مورد سرعتکاه بالشتکی

 همانطور که در مقاله مربوط به سرعتگیر و سرعتکاه ذکر شد, بزرگترین ایرادی که به این دو ابزار وارد است, ایجاد تاخیر در عملیات کمک رسانی وسایل نقلیه اورژانسی مثل آمبولانس یا اتومبیلهای آتش نشانی است. همین امر باعث شد سرعتکاه بالشتکی(Speed Cushion) به عنوان نوعی از سرعتکاه که این مشکل را تا حدودی حل کرده, معرفی گردد. در ادامه به بررسی این ابزار و همچنین اینکه سرعتکاه بالشتکی چگونه برخی مشکلات سرعتکاه معمولی را حل میکند پرداخته میشود.

   سرعتکاه بالشتکی در دسته بندی ابزار کنترل سرعت قرار میگیرد. در واقع هر بالشتک از چند سرعتکاه معمولی که با فاصله در یک خط در عرض خیابان نصب میشود, تشکیل میشود. آنها در یک سری چند تایی در طول یک خیابان تصب میشوند. طراحی سرعتکاه به این شکل باعث میشود که رانندگان اتومبیلهای معمولی مجبور شوند سرعت خود را کم کنند چون فاصله بین بالشتکها به اندازه ای طراحی میشود که در هر صورت یک یا دو چرخ اتومبیل از روی آنها رد میشود. از آنجایی که طول اکسل در اتومبیلهای اورژانس(مثل آتش نشانی) بیشتر از اتومبیلهای معمولی است, این نوع وسایل نقلیه میتوانند بدون نیاز به کم کردن سرعت از بین بالشتکها عبور کنند و در نتیجه تاخیر زیادی در سرویس دهی آنها ایجاد نمیشود. با وجود پیشرفتهای متعدد در زمینه کنترل سرعت, استفاده از بالشتکها بدلیل تاثیر مثبت در کاهش سرعت اتومبیلها بدون ایجاد تاخیر در سرویس دهی اتومبیلهای اورژانسی, به سرعت در حال گسترش است.

   یکی از مشکلاتی که همیشه متوجه بسیاری شهرداریها بوده انتقاد شدید از آنها بدلیل استفاده از سرعتگیر و سرعتکاه و کند کردن ناخواسته وسایل نقلیه اورژانسی بوده است, بالشتکها به عنوان راه حلی میانی تا حدودی در کم شدن این انتقادها موثر بوده اند. بسیاری از شهرداریها این ابزار را کارامد و نیز کم هزینه تر از سرعتکاه میدانند و از آنها در مناطق حائز شرایط بکار میگیرند. بالشتکها را میتوان از آسفالت, بتون یا پلاستیک فشرده تهیه کرد. اما از آنجایی که ساختن چند سرعتکاه کوچک در یک خط با آسفالت با سیمان به صورت یک شکل و یکسان, به نحوی که به زیبایی خیابان لطمه نزند دشوار است, معمولا از بالشتکهای پیش ساخته از جنس پلاستیک فشرده استفاده میشود. مزیت دیگر نوع پلاستیکی این است که میتوان براحتی آنها را با مشخصات و اندازه های استاندارد ساخت اما  این امر در مورد نوع آسفالت یا سیمانی صادق نیست. مهمترین سازندگان این ابزار در آمریکا Traffic Logix, SaferRoads و Road Kare هستند.

   بالشتکها در عرصه ابزار کنترل ترافیک ابتکاری نو به حساب می آیند. هر بالشتک معمولا از 3 سرعتکاه کوچک تشکیل میشود و مزایای زیادی به همراه دارند که در ادامه به برخی از آنها اشاره میشود.

   معمولا سازندگان بزرگ این نوع سرعتکاه ها بدلیل سبکتر بودن, نصب آسانتر و سریعتر, قابلیت جابجایی(در استفاده های موقتی یا آزمایشی) با کمترین مشکل, از مواد پلاستیکی, به جای سیمان و آسفالت, برای ساخت این ابزار استفاده میکنند. در نصب این ابزار هرچه از تکه های کوچکتر که بهم متصل میشوند و یکی از سه قطعه یک سرعتکاه بالشتکی را تشکیل میدهند استفاده شود, هم سرعت نصب و هم سهولت برداشتن و جابجایی افزایش می یابد. پیشرفته ترین انواع این ابزار میتوانند به شبرنگ و یا حتی به چشم گربه ای مجهز شوند تا امکان دیده شدنشان توسط رانندگان در شب نیز فراهم شود. مزیت اصلی استفاده از ابزار بازتابنده به جای رنگ کردن بالشتکها, طول عمر بیشتر و همچنین ایجاد دید بهتر توسط بازتابنده هاست.

   سرعتکاه های بالشتکی در اندازه های گوناگونی ساخته و عرضه میشوند. همانطور که گفته شد, هر سرعتکاه از 3 بالشتک(در نوع استاندارد) ساخته میشود. هر یک از این بالشتکها خود از ماژولهای کوچکتری ساخته میشوند. هر ماژول 23 تا 36 کیلوگرم وزن دارد و بوسیله پیچهای مخصوص به زمین متصل میشود. ابعاد استاندارد ماژولها و بالشتکها در ادامه آمده است:

ابعاد هر ماژول:

عرض: 46 سانتیمتر

طول: 107 سانتیمتر

ارتفاع: 8 سانتیمتر

ابعاد هر بالشتک:

عرض: 180 سانتیمتر

طول: 210 سانتیمتر

ارتفاع: 8 سانتیمتر

 

برای نصب این سرعتکاه ها مراحل زیر انجام میشوند:

 1.       سطح زمین در محل نصب باید کاملا تمیز شود.

2.       عرض جاده اندازه گیری میشود و فاصله بین بالشتکها تعیین میشود. این فاصله نباید از 120 سانتیمتر بیشتر باشد تا حداقل یکی از چرخهای اتومبیلهای معمولی از روی بالشتک عبور کند.

3.       بوسیله یک مارکر(مثل گچ) خطی موازی با لبه جدول, جایی که اولین بالشتک نصب میشود کشیده میشود. سپس خطی دیگر عمود بر خط قبلی کشیده میشود تا بوسیله این خطوط محدوده اولین بالشتک مشخص شود.

 

4.       ماژولهایی که موازی با لبه جدول نصب خواهند شد, از بقیه جدا میشوند. هر بالشتک دو سری از این ماژولها دارد که در دوطرف بالشتک قرار میگیرند.

5.       اولین سری از ماژولهای موازی با لبه جدول در کنار هم قرار میگیرند. ماژولها معمولا از سیستم چفت شونده برای اتصال محکمتر استفاده میکنند.

 

6.       بوسیله ابزار سوراخ کننده مثل دریل, سوراخهایی منطبق بر سوراخهای تعبیه شده بر روی ماژولها در آسفالت ایجاد میشود. این سوراخها باید در حدود 8 تا 10 سانتیمتر عمق داشته باشند تا بتوانند رول پلاکهای 8 سانتیمتری را در خود جای دهند.

 

7.       خرده های باقیمانده در سوراخها باید بوسیله یک کمپرسور هوای قوی خارج شوند و داخل سوراخ کاملا تمیز شود.

8.       رول پلاکها درون سورخ قرار میگیرند تا از تکان خوردن ماژولها جلوگیری کنند.

9.       برای هر سوراخ یک واشر و سپس پیچ مخصوص آن گذاشته میشود و بوسیله دریلهای پر قدرت محکم میشود.

 

10.   پس از اینکه ردیف اول به طور کامل به زمین متصل شد, ردیف بعدی آماده میشود و بوسیله چکشهای سنگین به ردیف اول میچسبد. سپس عملیاتی که برای ردیف اول ماژولها انجام شد دوباره صورت میگیرد. در مورد ردیفهای بعدی هم به همین شکل عمل میشود تا سرعتکاه بالشتکی تکمیل و آماده استفاده شود.

توجه:

·   نصب سرعتکاه بالشتکی در خیابانهایی که شیب بیشتر از 8% دارند توصیه نمیشود.

·   توصیه میشود مامورین نصب در هنگام انجام عملیات از کفش مخصوص کار و دستکشهای محکم استفاده کنند.

·   توصیه میشود قبل از نصب هر قسمت, از محکم بودن و تراز بودن قسمت قبلی اطمینان حاصل شود.

·   قبل از وارد کردن رول پلاکها از خالی بودن سوراخها از خاک و خرده های آسفالت اطمینان حاصل شود.

·   بهتر است در مناطق برفی, در ابتدای فصل سرما سرعتکاه ها برداشته شوند و در انتهای این فصول دوباره نصب شوند.

·   برای کارایی مناسب باید تمامی پیچها محکم بسته شوند.

سرعت گیر (Bump) و سرعت کاه (Hump)

 

 

 مقدمه:

   در این مقاله به بررسی یکی از ابزار کنترل سرعت که در نقاط مختلف دنیا از آن استفاده میشود پرداخته میشود. سرعتگیر و سرعتکاه در کشور ما نیز به طور گسترده مورد استفاده هستند, اما در نصب بسیاری از آنها استانداردهای جهانی در مورد مکان و نحوه مناسب نصب رعایت نشده که همین امر باعث کم اثر بودن این ابزار در کنترل سرعت وسایل نقلیه شده است. در این مقاله به بررسی تاریخچه, تفاوتها و شباهتهای این دو ابزار, وسعت استفاده, مزایا و معایب و نیز قواعد و استانداردهایی که باید برای نصب سرعتکاه ها در نظر گرفته شود پرداخته میشود. همچنین راه حلهایی برای رفع مشکلات این ابزار کنترل سرعت در کشور ارائه میدهد:


1.       تاریخچه

2.       تعاریف, تفاوتها و تشابهات

3.       وسعت کاربری

4.       مزایا و معایب

5.       ضوابط

6.       استانداردهای ساخت

7.       نتیجه گیری

8.       لینکهای مفید

9.       منابع و مآخذ

 

 تاریخچه

   گزارشات متعددی در مورد اولین سرعتگیر وجود دارد که قدیمی ترین این گزارشات توسط New York Times و در تاریخ 7 ژوئن سال 1906 منتشر شده است. طبق این گزارش اولین سرعتگیر دنیا در Chatham واقع در New Jersey  نصب شده است. این سرعتگیر در نزدیکی محل عبور عابرین پیاده نصب شد و در حدود 5 اینچ(12 تا 13 سانتیمتر) ارتفاع داشت. البته در آن زمان میانگین حداکثر سرعت اتومبیل ها 30 mph(50kmph) بود. طبق گزارش انجمن مهندسین حمل ونقل(ITE), اولین سرعتگیر در اروپا در سال 1970و در شهر Delft هلند ساخته شد.

بازگشت به بالای صفحه

 

 تعاریف, تفاوتها و شباهتها

   در واقع تفاوتهای اساسی و برخی تشابهات میان Bump و Hump وجود دارد که ارائه تعریف برای هر یک از این دو وسیله به آشکار شدن این تفاوتها و تشابهات کمک میکند.

سرعت گیر(Bump):

   ابزاری برای کنترل سرعت وسایل نقلیه است. طبق استانداردهای موجود ارتفاع بلند ترین نقطه یک سرعت گیر باید 3 تا 4 اینچ(7تا 10cm), حداکثر طول آن 1 فوت(30cm) وعرض آن به اندازه عرض محل نصب باشد.

   استفاده از Bump در اماکنی توصیه میشود که حداکثر سرعت وسایل نقلیه از 5تا 10 مایل(15km) تجاوز نمیکند. پارکینگها یا مراکز خرید به عنوان بهترین اماکن برای نصب این وسیله میباشد. نصب این وسیله در اماکن و معابری که محل رفت و آمد عمومی هستند مناسب نیست و معمولا باعث ایجاد مشکل برای وسایل نقلیه میشود.

 نمونه عکسهایی از Speed Bump  :





 

 

سرعت کاه(Hump):

از این ابزار با نام سرعتگیر ملایم(Gentle Bump) نیز یاد میکنند. ارتفاع سرعت کاه به 3تا 4 اینچ(7تا 10cm) میرسد, عرض آن به اندازه عرض خیابان محل نصب است و طولی ما بین 12تا 14 فوت(3.5تا 4.2 متر) دارد. طول سرعت کاه ممکن است به 22 فوت(6.7 متر) نیز برسد, در چنین مواقعی به آن Speed Table نیز میگویند.

   امروزه استفاده از سرعت کاه(نه سرعت گیر) در مناطق و معابر مسکونی و همچنین مناطقی که مسیر اصلی اتوبوس, آمبولانس و اتومبیلهای اورژانسی دیگر نیستند متداول است که سرعت عبور از آنها نباید از 10 تا 20 مایل(15تا 30km) تجاوز کند. بر خلاف Bump, Humpها معمولا به صورت سری چند تایی با فاصله معین در طول یک مسیر نصب شوند تا سرعت وسایل نقلیه قبل و بعد از هر Hump کنترل شود.

  نمونه عکسهایی از سرعت کاه :





 

 

بازگشت به بالای صفحه

 

 وسعت کاربری

   در مورد کاربرد این ابزار در ابتدا باید به این نکته اشاره کرد که نصب سرعتگیر(Bump) در کلیه معابر به غیر از پارکینگها مخالف قانون است ولی سرعتکاه(Hump) میتواند با رعایت شرایط و ضوابطی خاص نصب شود.

   سرعتکاه در برخی شهرها مورد استفاده قرار میگیرد و در بعضی شهرهای دیگر نیز یا استفاده نمیشود(از دید شهرداری منع قانونی دارد) یا نصب آنها مستلزم رعایت قوانین و شرایطی است که محل نصب و خود سرعتکاه باید حائز این شرایط باشند. در همین مقاله شرایطی که محل نصب باید داشته باشد و همچنین مواردی که در ساخت و نصب خود سرعتکاه باید در نظر گرفته شوند آورده شده که مطالعه این موارد آشنایی کاملتری با استفاده اصولی از سرعتکاه ایجاد میکند.

   این ابزار در برخی شهرهای آمریکا و انگلیس برای کنترل سرعت مورد استفاده قرار میگیرد اما مساله قابل توجه میزان استفاده از آنها در سطح شهر هاست. تحقیقات نشان میدهد سرعتکاه در مناطقی خاص مثل خیابانهایی که در آنها یک یا چند مدرسه وجود دارد, یا مناطق مسکونی که میزان جمعیت و میزان عبور و مرور وسایل نقلیه در حدی است که نیاز به وجود سرعتکاه را ایجاد میکند نصب میگردند. با مطالعه و بررسی موارد مربوط به شرایط محل نصب میتوان به این نتیجه رسید که حتی در شهرهایی که منع قانونی برای نصب سرعتکاه ندارند, فقط محلها و مناطق مخصوصی که طبیعتا تعدادشان هم زیاد نیست به این ابزار مجهز میشوند. سرعتکاه به صورت و حجمی که ما در کشور خود شاهد آن هستیم معمول و پر استفاده نیست.

   در لینک زیر میتوان لیست برخی از معایب این ابزار را که توسط ارگانهای تحت تاثیر این امر در آمریکا و انگلیس تهیه و منتشر شده مشاهده کرد. بنابر این میتوان گفت علیرغم استفاده از سرعتکاه در این کشورها, مخالفتهایی منطقی نیز با این ابزار وجود دارد:

http://en.wikipedia.org/wiki/speed _bump#disadvantages

 

   به طور کلی میتوان گفت مهمترین عیب وارده به سرعتکاه توسط اکثر مخالفین تاثیر مثبت این ابزار در کند کردن سرویس دهی ارگانهای سرویس رسان مثل آتش نشانی یا آمبولانس است, به شکلی که موارد متعددی از فوت در اثر دیر رسیدن آتش نشانی و یا آمبولانس بدلیل وجود موانع فیزیکی کنترل سرعت مثل سرعتکاه گزارش شده اند.

   لینک زیر بخش سرعتکاه "انجمن رانندگان انگلیسی" را نشان میدهد که موارد متعدد بسیاری از معایب و مضرات سرعتکاه ها در آن به تفصیل توضیح داده شده است:

http://www.abd.org.uk/speed_humps.htm

 

   موافقین سرعتکاه بر این عقیده اند که استاده از این وسیله اثری مثبت دارد و در حل مشکل سرعت زیاد رانندگان که در برخی مواقع باعث آسیب رسیدن به شهروندان میشود موثر است.

   در کانادا استفاده از این ابزار متداول است. طبق گزارش شهرداری کینگستون برخی شهرهای کانادا که سرعتکاه با موفقیت در آنها نصب شده اند عبارتند از: تورنتو, اوتاوا, پیکرینگ, برنتفورد, شربروک, هالیفکس, فردریکتون, ونکوور, ویکتوریا, ادمونتون و وینپگپ.  لینک زیر حاوی اطلاعات جامع و مفیدی در مورد سرعتکاه ها, انواع و نحوه درست نصب آنها است:

http://www.cityofkingston.ca/residents/transportation/streets/trafficcalming/speedhumps.asp

 

   در لینک زیر مقاله ای از ITE Journal را مشاهده میکنید که در آن نتایج آمارگیری از نظرات مثبت و منفی ساکنین San Antonio به صورت درصدی آورده شده است.طبق این گزارش آماری تعداد موافقین این امر بیشتر از مخالفین آن است:

 http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3734/is_199802/ai_n8789496

 

بازگشت به بالای صفحه

 

مزایا و معایب

 مزایا:

-         تخقیقات نشان داده این روش یکی از آسان ترین راه ها برای کنترل سرعت وسایل نقلیه است.

-         نصب سرعتکاه در مناطق مسکونی امنیتی نسبی برای ساکنین و به خصوص کودکان فراهم میکند..

-         «صب آنها آسان و تقریبا ارزان است.

-         طبق تحقیقات استفاده از سرعتکاه حجم ترافیک را به میزان18% و حجم تصادفات را به میزان 13% کاهش میدهد.

-         از مکان نصب سرعتکاه میتوان به عنوان محلی مناسب و راحت برای عبور عابرین پیاده استفاده کرد.

-         این ابزار در صورتی که طبق ظوابط ساخته شوند, باعث کاهش حجم ترافیک در معابر محلی و انتقال بخشی ازحجم آنها به معابر رده بالاتر یعنی معابر جمع و پخش کننده و شریانی میشوند.

 

معایب:

-         سرعتکاه ها بدلیل مجبور کردن رانندگان به ترمزهای ناگهانی و امکان برخورد اتومبیل پشتی, در برخی مواقع معابر را برای اتومبیلها بیشتر خطرناک میکند تا امن.

-           باعث ایجاد خسارت در وسایل نقلیه میشود.

-         باعث تاخیر در سرویس دهی وسایل نقلیه اورژانسی مثل آمبولانس, آتش نشانی یا پلیس میشود. طبق تحقیقات این تاخیر 3 تا 5 ثانیه برای آتش نشانی و حدود 10 ثانیه برای آمبولانس به ازای هر سرعتکاه میباشد. این مورد مهمترین عیب این ابزار دانسته میشود.

-         اگر سرعتکاه به صورت سری نصب نشود رانندگانی که تمایل به راندن با سرعت بالا دارند پس از عبور از آن دوباره سرعت خود را افزایش میدهند.

-         خطر جدی برای راکبین موتورسیکلت و دوچرخه به حساب می آید.

-         از آنجایی که رانندگان تمایلی به عبور از سرعتکاه ندارند, بنابر این ممکن است حجم ترافیک به خیابانهای مسکونی مجاور که فاقد این ابزار هستند منتقل شود.

-         کم کردن سرعت وسیله نقلیه و شتابگیری مجدد آن علاوه بر بالا بردن مصرف سوخت,  آلودگی صوتی نیز ایجاد میکند.

-         از دیگر معایب این ابزار افزایش میزان "ذرات آزبست" ناشی از ترمزهای وسایل نقلیه در محدوده پیرامون محل نصب آنها می باشد.

-         این ابزار نمیتواند در کم کردن سرعت SUV ها اثر زیادی داشته باشد.

-         نصب سرعتکاه بخش جدیدی را به وظایف شهرداری اضافه میکند که نگهداری و تعمیر این ابزار(به خصوص در مواقع بارش برف) است.

بازگشت به بالای صفحه

 

 ضوابط(بایدها و نبایدهای نصب)

  قبل از هر چیز ذکر این نکته ضروری است که اصولا نصب سرعت گیر و سرعت کاه به عنوان بخشی از طرح های موسوم به "آرام سازی ترافیک"(Traffic Calming) استفاده می شود که در کشور های توسعه یافته از این روش فقط در معابر محلی  و یا در مقابل مدارس و مراکز آموزشی یا مراکز خاص مشابه استفاده می شود.   

   در ادامه به قوانین و مواردی که باید در هنگام نصب سرعتکاه در نظر گرفته شوند پرداخته میشود. بسیاری از این موارد در شهرهای پیشرفته دنیا به شرایط قانونی تبدیل شده که نصب سرعتکاه مستلزم احراز این شرایط است:

-         فقط خیابانها و مناطق مسکونی محلی مناسب برای نصب این ابزار هستند.

-         سرعتکاه تنها زمانی مورد استفاده قرار میگیرد که ناکارآمدی و عملی نبودن ابزار دیگر کنترل سرعت(مثل تابلوها و علائم) مسجل شده باشد.

-         نصب این ابزار تنها در خیابانهای مسکونی که روزانه کمتر از 2500  و بیشتر از 1000 وسیله نقلیه از آنها عبور میکنند مجاز است.

-         نصب سرعتکاه در خیابانهایی که دارای یک Lane در هر جهت حرکت هستند و تابلوی محدودیت سرعت 25mph(40km) دارند ممکن است. البته نوع تخت سرعتکاه که دارای طول بیشتر است میتواند در خیابانهایی با حداکثر سرعت مجاز 32mph.(50km) نیز نصب شود.

-         سرعت گیر و سرعت کاه نباید در معابر دارای  شیب  بیش از 8% در صد نصب شود.

-         سرعتکاه در خیابانی که به عنوان مسیر عبور کامیون/ کامیونت  یا مسیر حمل ونقل عمومی شناخته میشود نصب نمیگردد.

-         نصب سرعتکاه در خیابانهایی که مسیر اولیه و اصلی رفت وآمد وسایل نقلیه اورژانسی هستند و بنابر تشخیص متخصصین باعث تاخیر غیر قابل قبول در سرویس دهی این وسایل میشوند ممنوع است.

-         نصب سرعتکاه در خیابانهایی که محل استقرار نیروهای پلیس, امداد, آتش نشانی و موارد اورژانسی دیگر هستند ممنوع است.

-         بدلیل تامین امنیت, این ابزار در خیابانهایی که طبق تایید متخصصین از طول و عرض مناسب و دید کافی از فاصله دور برخوردار نباشد و همچنین دارای پیچ و خم زیاد و شیب نامناسب باشند نصب نمیشود.

-         سرعتکاه ها برای نصب نیاز به موافقت کتبی 100% صاحبین املاک(1 رای به ازای هر مالک) و 67% ساکنین(1رای به ازای هر واحد مسکونی) خیابان محل نصب دارند.

-         علائم هشدار دهنده که به راننده وجود سرعتکاه و همچنین سرعت عبور از آنها را اعلام کند باید در فاصله مناسب قبل از شروع یک سری سرعتکاه نصب شوند.

-         سرعتکاه نباید در خیابانهای بن بست با طول کمتر از 800فوت(25متر) نصب شود.

-         طول خیابان محل نصب باید حداقل 1.4مایل(2.25 کیلومتر) باشد.

 

   در مواقعی که استفاده از سرعتکاه لازم است اما مشکلاتی نظیر اصلی بودن خیابان یا عبور و مرور مرتب وسایل نقلیه اورژانسی وجود داشته باشد, از ایزاری به نام Speed Cushion و در برخی مواقع از Speed Table استفاده میشود.

بازگشت به بالای صفحه

 

 استانداردهای ساخت(بایدها و نبایدهای ساخت)

   برای ساخت سرعتکاه استانداردهایی تعیین و ندوین شده تا کارایی این ابزار را به حداکثر و مشکلات حاصل از آن را به به حداقل برساند. در ادامه به بخشی از این استانداردها اشاره میشود:

-         طبق استاندارد حداکثر ارتفاع هر سرعتکاه 3تا 4اینج(7تا 10سانتیمتر) و حاکثر طول آن12تا 14 فوت(3.5تا 4.2 متر) میباشد.

-         سرعتکاه باید به صورت یک سری چند تایی با فاصله معین در طول یک مسیر نصب شود. فاصله بین هر سرعتگاه بسته به طول خیابان محل نصب میتواند بین 200 تا 600 فوت(6تا 18 متر) باشد.

-         در ساخت آنها باید از آسفالت, سیمان یا مواد پلاستیکی استفاده شود. استفاده از پلاستیک به دلایل زیر متداول تر است:

1.       قبل از نهایی شدن محل نصب, نوع پلاستیکی را میتوان براحتی جا بجا کرد تا بهترین محل برای نصب پیدا شود.

2.       بر خلاف آسفالت و سیمان کمتر به تعویض و تعمیر نیاز پیدا میکند, در نتیجه کم هزینه تر است.

3.       در فصل بارش برف که سرعتکاه ها یکی از مشکلات برای عبور برفروب هستند, پروسه نصب آسان نوع پلاستیکی این امکان را فراهم می آورد که برداشته شوند و بعدا دوباره سر جای خود قرار بگیرند.

 

-         بر روی هر سرعتکاه باید خطوط مخروطی شکل و با رنگی مشخس کشیده شود تا رویت آنها را از فاصله دور و در شب تسهیل بخشد.

-         دو لینک زیر اندازه های استاندارد و شکل مناسب سرعتکاه و تابلویی که باید قبل از آن نصب شود را توسط شکل نشان میدهد:

www.hermosabch.org\departments\publicworks\plans.pdf

www.hermosabch.org\departments\publicworks\signs.pdf

بازگشت به بالای صفحه

 

 نتیجه گیری

   با مطالعه موارد بالا براحتی میتوان نتیجه گرفت که در کشور ما نصب سرعتگیرها و سرعتکاه ها طبق استانداردهای جهانی صورت نمیگیرد. نصب این ابزار نه تنها در بسیاری اماکن و معابر ضرورتی ندارد بلکه گاها باعث ایجاد مشکل یرای شهروندان, ساکنین, شهرداری و همچنین سایر ارگانهای خدمت رسان میگردد. این در حالی است که حتی در شهرهای پیشرفته دنیا که این استاندردها رعایت میشوند, باز هم مخالفین زیادی در مقابل سرعتکیر و سرعتکاه وجود دارند.

   نتیجه دیگر اینکه, غیر از محل و شرایط نصب, در کشور ما خود سرعتگیرها و سرعتکاه ها هم از لحاظ مواد تشکیل دهنده, ابعاد و... نیز به صورت استاندارد ساخته نمیشوند که این مساله در بسیاری موارد خود به تنهایی این ابزار را به ابزاری نا مفید تبدیل میکند.

   بنظر میرسد مطالعات و بررسی های کارشناسی میتواند راه جدیدی را برای حل معظل سرعتگیر و سرعتکاه در کشورمان باز کند. 

 

 لینکهای مفید:

  در لینک زیر مطالب جامع و در عین حال مختصری در مورد سرعتکاه آورده شده:

http://phoenix.gov/STREETS/speedhmp.html

 

  لینک زیر بخش مربوط به سرعتکاه وب سایت انجمن مهندسین ترافیک(ITE)را نشان میدهد که به معرفی مختصراین ابزار و مسائل مربوط به آن میپردازد:

http://www.ite.org/traffic/hump.htm

 

  مقاله ای تحت عنوان" A Study on Speed Humps"  که به اختصار به بررسی و تعریف سرعتکاه, تکنولوژی ساخت, اهداف ساخت و بازخورد این ابزار در ایالت Iowa میپردازد:

http://www.ctre.iastate.edu/Research/roadhump

 

انستیتوی مطالعات حمل و نقل دانشگاه برکلی کالیفرنیا سری مقالاتی در مورد بررسی موارد مثبت و منفی مربوط به Hump و Bump در کتابخانه اینترنتی خود دارد که منبع برخی از این مقالات را میتوانید در لینک زیر مشاهده کنید:

http://www.techtransfer.berkeley.edu/newsletter/07-1/resources.php

 

فایل pdf زیر مقاله ای در مورد کاهش و کنترل سرعت, تحت عنوان "Calming Our Streets" است که توسط بخش مهندسی ترافیک کلورادو منتشر شده است:

www.springsgov.com/units/traffic/TCHandbook.pdf (English)

 

بازگشت به بالای صفحه

 

 

 

منابع و مآخذ

http://www.cityofkingston.ca/residents/transportation/streets/trafficcalming/speedhumps.asp

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_hump

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_bump

 

http://www.hermosabch.org/departments/publicworks/speedhump.html

 

http://www.englewoodgov.org/Index.aspx?page=214

 

civil307.blogfa.com

 www.fardanews.com/

http://www.sanjuancapistrano.org/Index.aspx?page=747

http://ttic.ir 

www.wiltshire.gov.uk\speed-humps.htm